El Transporte de Contenedores Lidera la Transición Marítima con más de 500 Buques de Combustible Alternativo Encargados

El sector del transporte de contenedores continúa superando a otros segmentos marítimos en la adopción de combustibles alternativos, según el último análisis de BIMCO.

A partir de agosto de 2025, hay 534 buques portacontenedores pedidos que utilizarán combustibles alternativos en el momento de la entrega, lo que representa el 53% de todos los buques portacontenedores pedidos y el 77% de la capacidad de TEU.

“A finales de agosto de 2025, se habían encargado 534 portacontenedores que podrán utilizar combustibles alternativos en el momento de la entrega. Estos representan el 53 % de los buques pedidos y el 77 % de los TEU”, afirma Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO.

El análisis revela que la cartera de pedidos de la industria del transporte marítimo de contenedores también incluye 321 buques que utilizarán combustible pesado convencional y otros 155 buques diseñados para una futura conversión a combustibles alternativos.

Los combustibles alternativos han demostrado ser especialmente populares en buques de mayor tamaño en el sector de contenedores. En buques con capacidad de 8.000 TEU o más, el 81 % de los buques y el 85 % de la capacidad de TEU encargada utilizarán combustibles alternativos.

La industria del transporte marítimo de contenedores contrasta marcadamente con otros sectores marítimos, que han sido más lentos en la adopción de tecnologías de combustibles más limpios. «A pesar del aumento de los pedidos de buques con combustibles alternativos en los últimos años, los otros tres principales sectores del transporte marítimo siguen rezagados respecto al sector de los contenedores en este aspecto. En los sectores de graneleros, petroleros para crudo y petroleros para productos, los buques con combustibles alternativos solo representan, respectivamente, el 8%, el 17% y el 9% de los buques pedidos», señaló Rasmussen.

Los analistas del sector sugieren que esta disparidad podría estar relacionada con la estructura de estos mercados. «Existen varias razones por las que los sectores de graneleros y petroleros aún solicitan comparativamente menos buques con combustibles alternativos. Sin embargo, parece probable que la prevalencia de operadores más pequeños en estos sectores pueda afectar negativamente a los pedidos, mientras que el sector de contenedores está controlado por unas pocas grandes empresas», explica el informe de BIMCO.

Entre los combustibles alternativos, el GNL sigue siendo dominante, representando dos tercios de todos los buques de combustible alternativo pedidos, mientras que los buques de metanol representan el 31 % del total. Tras liderar brevemente los pedidos de combustibles alternativos en 2023, el GNL ha recuperado su liderazgo.

Este cambio pone de relieve los desafíos actuales en el proceso de descarbonización marítima. «El regreso al GNL pone de relieve una preocupación clave a la hora de contratar buques con combustibles alternativos: la disponibilidad de combustible. Si bien la tecnología para construir buques capaces de operar con bajas emisiones de carbono está disponible, la disponibilidad del combustible necesario parece estar rezagada», afirma el informe.De cara al futuro, BIMCO proyecta un crecimiento significativo de la flota de contenedores con combustibles alternativos. «Suponiendo que ninguno de los buques con combustibles alternativos en operación se recicle, la flota de contenedores en 2030 incluirá 837 buques con combustibles alternativos y una capacidad de 10,9 millones de TEU una vez que se hayan entregado todos los buques en cartera. Esto podría representar más del 25 % de toda la capacidad de contenedores en operación para entonces», afirma Rasmussen.