El Corredor Marítimo Verde Transpacífico Alcanza los Objetivos de la Primera Fase

El Corredor Marítimo Verde Los Ángeles-Long Beach-Shanghái anunció la finalización exitosa de los hitos de su primera fase, con la infraestructura de energía en tierra alcanzando ahora el 100% de su capacidad en los tres puertos y el primer buque portacontenedores de metanol verde completando su viaje en la ruta.

La alianza, facilitada por Ciudades C40 y descrita como la primera alianza de este tipo en el Pacífico, ha cumplido objetivos clave de infraestructura y operaciones desde su lanzamiento. Los socios del corredor presentaron su segundo Informe Anual de Progreso en el Foro Internacional de Transporte Marítimo North Bund 2025, donde describieron sus logros y planes futuros, incluyendo la demostración de la viabilidad de desplegar buques portacontenedores con cero emisiones de carbono en su ciclo de vida para 2030.

La expansión de la energía en tierra representa uno de los mayores logros del corredor hasta la fecha. La infraestructura ahora proporciona una capacidad de electrificación del 100 % para los buques portacontenedores en Shanghái, Los Ángeles y Long Beach, lo que, según el informe de progreso, “reduce las emisiones durante el atraque de los buques y mejora la calidad del aire para las comunidades locales”. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach completaron las instalaciones para cumplir con las regulaciones estatales obligatorias anteriores.

En cuanto a combustible, el Puerto de Shanghái ha abastecido con más de 47.000 toneladas de metanol verde y ha logrado la primera conexión de China con el metanol verde de producción nacional. Los Puertos de Los Ángeles y Long Beach han encargado un Estudio de Combustibles Limpios y se han preparado para un proyecto piloto de combustible marino limpio.

Las navieras han estado desplegando buques con capacidad de emisiones de carbono de ciclo de vida reducido desde 2022, y “el primer buque portacontenedores de metanol verde” completará su viaje en el corredor en 2024. Las compañías navieras también han preparado planes de despliegue “para crear una hoja de ruta transparente” para buques con capacidad de bajas emisiones de carbono.

La alianza ha establecido cuatro grupos de trabajo para abordar diferentes aspectos de la descarbonización. En marzo de 2025, los socios se reunieron en el Puerto de Long Beach para su segunda reunión presencial, donde reafirmaron su consenso sobre los objetivos del corredor y lanzaron un cuarto grupo de trabajo centrado en Métricas y Evaluación.

El Grupo de Trabajo sobre Suministro de Energía ha revisado las normas de combustibles para su adopción en 2026, incluyendo los requisitos sobre la intensidad de los gases de efecto invernadero de los combustibles, y ha finalizado un estudio sobre la demanda y la oferta de combustibles para el corredor. El grupo también ha seguido la evolución de las normas y regulaciones de combustibles en la Organización Marítima Internacional, la Unión Europea y otras organizaciones.

De cara al futuro, los socios del corredor identificaron desafíos para 2026 y más allá, entre ellos “abordar el futuro de los combustibles marinos limpios debido al cambiante panorama regulatorio, de permisos y políticas, como el Marco Net Zero de la OMI” y “abordar la incertidumbre del mercado sobre la oferta y la demanda de combustibles marinos limpios”.

El Corredor Marítimo Verde LA-LB-SH ha “cumplido con éxito los hitos de su fase 1, incluida la expansión de la infraestructura de energía en tierra para alcanzar el 100% de electrificación de los buques portacontenedores, el despliegue de buques con capacidad de carbono de ciclo de vida reducido y la ampliación de las operaciones de abastecimiento de combustible sostenible”.