WinGD hace historia con el primer motor marino comercial alimentado con amoníaco

La empresa suiza de energía marina WinGD ha alcanzado un hito importante en la descarbonización marítima con la entrega e instalación exitosa del primer motor marino de dos tiempos alimentado con amoníaco del mundo. El motor X52DF-A ha sido instalado en un buque transportador de LPG/amoníaco de 46.000 m³ que está siendo construido para EXMAR, convirtiéndolo en el primer transportador de gas alimentado con amoníaco que entra en servicio.

El motor de calibre 52 fue fabricado por la unidad de Negocios de Motores y Maquinaria de HD Hyundai Heavy Industries (HHI-EMD) y se instaló en el primero de cuatro buques gemelos en el astillero HD Hyundai Mipo en Corea del Sur. Las pruebas en fábrica confirmaron los prometedores resultados de laboratorio, demostrando bajas emisiones y una eficiencia comparable a los motores diésel convencionales.

“Con resultados tan convincentes, está claro que el combustible de amoníaco tiene un papel vital en la descarbonización de nuestra industria”, dijo Sebastian Hensel, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de WinGD. “Trabajar con socios pioneros como EXMAR ha sido esencial para llevar esta tecnología al mercado”.

El motor X-DF-A utiliza inyección de amoníaco a alta presión con aproximadamente un 5% de combustible piloto a plena carga. Las métricas de rendimiento, incluyendo manejo de carga, respuesta dinámica y eficiencia de combustible, igualan a los motores diésel X de WinGD, tanto en modo amoníaco como diésel. Se espera una mayor optimizaciónpara el segundo motor de la serie, cuya entrega está programada para más adelante este año.

WinGD informa que ya tiene aproximadamente 30 motores X-DF-A en su cartera de pedidos iniciales para diversos tipos de buques, incluidos transportadores de gas, graneleros y portacontenedores.

El potencial del amoníaco como combustible marino se basa en su composición libre de carbono, con la capacidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 90% en comparación con los combustibles convencionales, cuando se produce con electricidad renovable. La plataforma X-DF-A ofrece a los armadores una opción viable mientras enfrentan exigencias regulatorias y del mercado en su camino hacia las emisiones netas cero.

Este avance llega en un momento en que la industria marítima está experimentando un cambio significativo hacia combustibles alternativos. Según datos recientes de la plataforma Alternative Fuels Insight de DNV, los nuevos pedidos de buques con combustibles alternativos alcanzaron los 19,8 millones de toneladas brutas en la primera mitad de 2025, lo que representa un aumento del 78% en comparación con el mismo período de 2024.

Aunque el GNL (gas natural licuado) sigue dominando el mercado de combustibles alternativos con 87 nuevos buquespedidos en lo que va del año, el amoníaco comienza a mostrar signos tempranos de adopción, especialmente en operaciones de buques tanque y de carga general.

Como señaló Jason Stefanatos, Director Global de Descarbonización de DNV, la industria está “recalibrando activamente” su enfoque hacia la descarbonización, y se espera que las próximas normativas de intensidad de combustible de la OMI aceleren aún más la transición hacia combustibles más limpios.