Los Pedidos De Buques Con Combustible Alternativo Se Desaceleran En 2025 A Pesar De La Fuerte Demanda De GNL

Los pedidos de buques propulsados ​​por combustibles alternativos disminuyeron drásticamente en 2025 después de un año excepcional de crecimiento: la industria marítima realizó 232 pedidos de este tipo en los primeros once meses, una caída del 53 % en comparación con el mismo período de 2024, según la plataforma Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV.

A pesar de la desaceleración, los buques propulsados ​​por GNL siguieron dominando los nuevos pedidos y representaron el 67% de todos los pedidos de buques propulsados ​​por combustible alternativo este año.

Solo en noviembre, se formalizaron diez nuevos pedidos de buques de combustible alternativo, todos ellos propulsados ​​por GNL. El segmento de portacontenedores lideró el mercado con seis pedidos, mientras que el de petroleros registró cuatro. En lo que va del año, los portacontenedores han dominado los pedidos de combustible alternativo, representando el 66% del total.

“Tras un mes de octubre más sólido, los pedidos de buques propulsados ​​por combustibles alternativos se han ralentizado de nuevo, lo que refleja las tendencias generales del mercado en la segunda mitad del año”, declaró Jason Stefanatos, Director de Descarbonización Global de DNV Maritime. “Sin embargo, el patrón sigue siendo claro, con una demanda dominada por los buques propulsados ​​por GNL, principalmente del segmento de contenedores”.

Las cifras de 2025 representan un retroceso significativo con respecto al récord de 2024, cuando se encargaron 515 buques con combustibles alternativos, lo que representa un aumento interanual del 38 %. Este aumento se debió principalmente al auge de la construcción de nuevos portacontenedores y portacoches, ya que el 69 % de los pedidos de portacontenedores en 2024 especificaron capacidad para combustibles alternativos.

Si bien el GNL sigue siendo la opción predominante, los buques propulsados ​​por metanol captaron el 20% de los pedidos en 2025, frente al 32% de 2024, cuando se realizaron 166 pedidos de metanol. Este cambio podría reflejar los desafíos en la infraestructura de producción de metanol ecológico, según funcionarios de DNV.

“Las condiciones del mercado, el desarrollo de la infraestructura, las actualizaciones de la producción de combustible y las necesidades de los propietarios de carga están configurando la demanda de diferentes combustibles, tanto a corto como a largo plazo”, explicó Stefanatos. “El cambio de tendencia en los pedidos de GNL y metanol este año podría deberse al lento desarrollo de la producción de metanol verde”.

A pesar de la ralentización de los pedidos, la flota operativa de buques propulsados ​​por GNL continúa expandiéndose. A finales de 2024, había 641 buques propulsados ​​por GNL en operación a nivel mundial, tras un récord de 169 entregas ese año. El número de buques propulsados ​​por GNL se duplicó entre 2021 y 2024.

El esfuerzo de descarbonización sigue siendo impulsado principalmente por los propietarios de carga, que responden a las demandas de sostenibilidad de los consumidores, y por las compañías navieras que se preparan para reemplazar el tonelaje obsoleto. Stefanatos señaló que persiste la incertidumbre regulatoria, pero añadió que el impulso hacia la descarbonización marítima sigue siendo liderado por los propietarios de carga y los armadores.

De cara al futuro, DNV prevé que la flota propulsada por GNL se duplique de nuevo para finales de la década, según los datos actuales de la cartera de pedidos. Mientras tanto, los combustibles emergentes como el amoníaco están cobrando impulso, con 27 pedidos de buques propulsados ​​por amoníaco en 2024, incluidos los primeros buques de amoníaco no gasíferos.