Los transportistas se sienten frustrados porque las tarifas al contado aumentan junto con la demanda

Un escenario de fortalecimiento de la demanda en las rutas entre Asia y Europa parece haber tomado por sorpresa a los transportistas y transitarios, y la reducción del espacio ha aumentado las posibilidades de que los envíos se muevan bajo contratos a largo plazo.

“Mi bandeja de entrada empezó a llenarse a finales de la semana pasada, y los clientes tuvieron problemas con sus asignaciones”, dijo un transportista europeo a The Loadstar.

“El problema es que las tarifas de los contratos están muy por debajo de las tarifas al contado y cuando eso sucede durante el período de mayor actividad, los transportistas siempre darán prioridad a la carga que paga mejor; lo que es inusual en la situación actual es que simplemente no sé de dónde viene.”

Durante la conferencia telefónica con analistas sobre las ganancias del primer trimestre de ayer, el director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, sugirió que los importadores europeos habían entrado ahora en un período de reabastecimiento.

Dijo: “En Europa, con un crecimiento del 9%, creemos que hay una especie de reabastecimiento, porque el año pasado hubo cautela en Europa de que tal vez el entorno macroeconómico no sería tan bueno y la gente había agotado sus existencias. El consumo sigue manteniéndose mejor de lo que quizás algunos de nuestros clientes temían, y ahora hay una pequeña reposición de existencias a medida que avanzamos en el año”.

Las tarifas al contado en el tramo Shanghái-Rotterdam del Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry experimentaron un crecimiento intersemanal del 2%, hasta 3.103 dólares por 40 pies, y un aumento del 3% en Shanghái-Génova, hasta 3.7176 dólares por 40 pies.

En realidad, es posible que muchos transportistas ya estén pagando más para evitar reinversiones.

Cuando The Loadstar le preguntó sobre el mercado de esta semana, un transportista con sede en el Reino Unido dijo: “Una palabra: mental.

“Las tarifas al contado se están disparando rápidamente, y esto podría ser sólo el comienzo, ya que la demanda es más fuerte de lo esperado y la capacidad es absorbida por los desvíos del Mar Rojo.

“Esperamos que el segundo trimestre se mantenga elevado con los volúmenes pico de la temporada comenzando, y posiblemente no se enfríen hasta el tercer trimestre, cuando lleguen nuevas entregas al mercado”, explicó.

Esta semana también se introdujeron nuevas tarifas FAK en las rutas entre Asia y el norte de Europa, con una implementación el 1 de mayo de la nueva tarifa de MSC de 4.500 dólares por 40 pies de alto cubo a puertos del norte de Europa.

Mientras tanto, Maersk Line también apunta a un gran aumento de tarifas en el comercio en los próximos días, con su recargo de temporada alta (PSS) triplicado de los actuales 500 dólares por 40 pies a 1.500 dólares a partir del 11 de mayo.

Un gran importador europeo señaló que el PSS se sumaba al recargo por perturbación del comercio que ya cobraba Maersk, que pretende cubrir los costos del desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza, y cuestionó si los recargos eran justificables, dada la rapidez con la que se habían aplicado. saltó en tan poco tiempo, además de expresar su frustración familiar por la falta de comunicación de los operadores.

“Parece que hay tanto humo y espejos con los transatlánticos en este momento que es posible que la gente se esté equivocando en relación con los recargos”, añadió el importador.

El espacio más reducido parece ser el resultado de “deslizamientos” en los horarios, en lugar de viajes en blanco; una fuente señaló que “a veces la situación es que te trasladan del barco previsto al siguiente; pero si usted está reservado para el próximo barco, es posible que su carga se encuentre enrollada, ya que el transportista tiene que cargar la carga que fue enrollada la semana anterior”.

“Los transportistas definitivamente se están aprovechando de la situación y ya hemos visto problemas con la restricción de asignaciones en nuestros contratos a largo plazo”, dijo otro transportista a The Loadstar.

“En una semana, una aerolínea redujo nuestra asignación en un 80% sin previo aviso. La única forma de obtener más espacio es utilizar opciones de precios FAK, o incluso premium garantizadas; los clientes no están contentos, pero actualmente no hay muchas opciones”, añadió.

También puede haber un elemento psicológico en la consternación de los transportistas, como explicó un transportista: “Los clientes que han estado realizando envíos con este tipo de tarifas no están contentos con ello, pero esto tiene más que ver con la falta de espacio disponible y los transportistas siguen en blanco”. , y que esperaban que las tarifas siguieran bajando después del Año Nuevo chino y presupuestaron sus gastos de logística en esto”.

En otros lugares, en las principales rutas este-oeste, los tipos al contado se mantuvieron prácticamente sin cambios, con el tramo Shanghai-Los Ángeles del WCI bajando un 1%, a 3.371 por 40 pies, mientras que Shanghai-Nueva York se mantuvo estable, a 4.382 dólares por 40 pies, y Rotterdam-Nueva York. York también se mantuvo sin cambios, a 2.210 dólares por 40 pies.