Los principales transportistas marítimos fijan rumbo hacia rutas más rentables

Los transportistas marítimos están en una constante evaluación de la cobertura de su red para hacer frente al impacto de las fluctuaciones de la demanda, pero esto se ha visto afectado desde la pandemia, se creó una gran red de patrones comerciales, lo que causa problema para las navieras en cubrir la demanda de acuerdo con las necesidades del mercado.

En comparación al año pasado, la mayoría de las diez principales transportistas han reducido sus flotas que comercian entre la ruta de Asia y América del Norte, esto de acuerdo a una encuesta realizada por Alphaliner.

En particular, MSC, redujo el porcentaje de su capacidad total de un 16% al 9%; ahora usa una mayoría de su capacidad de en la ruta de Asia-Europa, siendo el 23% de su capacidad correspondiendo a  5 millones de TEU; la segunda ruta con más operación es Medio Oriente y subcontinente Indio con una capacidad del 14%; seguido por un 13% de su capacidad asignado a servicios en África; por último, se declaró por parte de Alphaliner que la flota transatlántica que va desde y hasta América Latina forma un 12%, y estas rutas se han vuelto más importantes que las operaciones transpacíficas de la naviera MSC.

Por su parte, la naviera Hapag-Lloyd, el comercio de América Latina supera a Asia-Europa, esto debido a su reciente fusión con la compañía chilena de transporte marítimo CSAV y su inversión en nuevos barcos neo-panamax con una capacidad de 13,000 TEU.

Alphaliner agregó que el 21% de toda la capacidad de los transatlánticos, incluyendo los buques más grandes de 24,000 TEU, corresponde a la ruta entre Asia y Europa, siendo que la ruta de Asia-Norteamérica se encuentra en segundo lugar con un 18%.

Por otra parte, la naviera taiwanesa Wan Hai, ha enfocado sus recursos a impulsar la actividad comercial dentro de Asia. Los datos de Alphaliner indican que los izajes dentro de Asia de la naviera representan un 65% del total de su volumen, esto después de haberse contraído un 57% debido que aprovechó la oportunidad de una fuerta demananda en el transpacífico para aumentar su cobertura.

Aunque, si las tarifas spot y de contrato por contenedores en las rutas transpacíficas y Asia-Europa se ubican un poco por encima de los niveles de equilibro, más transportistas podrían cambiar su enfoque a otras rutas como América Latina, África y Medio Oriente, o incluso buscar nichos de comercio.