La congestión portuaria alcanzó su punto máximo en mayo, pero comienza a disminuir en junio

La disponibilidad de portacontenedores sigue siendo muy escasa hacia mediados de año y la flota mundial de portacontenedores está desplegada casi en su totalidad. En muchos tamaños, el número de buques disponibles para fletamentos spot es cero, reporta Alphaliner.

Por otra parte, los pocos buques disponibles para fletamento han alcanzado alturas astronómicas y una importante línea naviera pagó a principios de este mes más de US$100.000 por un contrato de breve duración por un moderno buque de 7.000 TEUs.

El temor influye… 

Anticipando una tensión cada vez mayor sobre las cadenas de suministro globales a finales de este año, algunos de los principales propietarios de carga han recurrido una vez más a los embarques directos, haciendo que los bienes de consumo se trasladen a Europa y América antes de lo previsto originalmente para aumentar sus existencias. Por tanto, la demanda es inusualmente fuerte para la época del año y el clima económico imperante.

Flota es exigida al máximo 

Por el lado de la oferta, las amenazas al transporte marítimo comercial en el Mar Rojo y los consiguientes desvíos de buques a través del Cabo de Buena Esperanza todavía exigen que la flota mundial realice millones de teu/millas adicionales. Esta demanda “artificial” por sí sola absorbió aproximadamente entre el 5% y el 6% de la flota mundial en términos de capacidad de espacios.

Reaparece la congestión portuaria 

Más recientemente, otro factor ha entrado en juego: la congestión portuaria ha reaparecido en varios hubs y puertos de entrada clave, y parte de la capacidad de la flota mundial de portacontenedores ahora está inmovilizada esperando un sitio de atraque, o bien realizando desvíos para evitar los terminales más congestionados.

Sin embargo, el seguimiento de la congestión portuaria realizado por Alphaliner muestra que, tras aumentos notables de abril a mayo, los retrasos de los buques en los puertos han vuelto a disminuir en junio.

¿Quién recala en Medio Oriente?

Dado que la gran mayoría de los servicios en las rutas Lejano Oriente – Europa y otros en Lejano Oriente – Costa Este de EE. UU., actualmente se desvían alrededor del continente africano, los buques desplegados en ellos ya no pueden cumplen en Medio Oriente las recaladas que solían hacer en el pasado. Así, puertos como Jebel Ali, Salalah, Jeddah o King Abdullah ya no están cubiertos por algunos servicios de alta capacidad, haciendo que los volúmenes de transbordo en los hubs del Estrecho de Singapur, Tanjung Pelepas o Port Kelang aumenten.

Fuente: MundoMaritimo