Es Improbable que El Repunte de Las Tarifas Spot del Transporte Marítimo de Contenedores en Octubre Afecte La Capacidad de Negociación de Los Cargadores para Los Contratos de 2026

Las tarifas spot promedio en las principales operaciones de transporte de larga distancia desde el Lejano Oriente aumentaron considerablemente en octubre, pero los transportistas que se preparan para las negociaciones de contratos de 2026 no deben entrar en pánico, según un nuevo análisis de Xeneta.

Los datos de Xeneta muestran que las tarifas spot desde Extremo Oriente a la costa oeste y la costa este de EE. UU. aumentaron un 38 % y un 23 %, respectivamente, desde el 1 de octubre, alcanzando los 2138 USD por FEU y los 3038 USD por FEU. En las rutas al norte de Europa y el Mediterráneo, las tarifas subieron un 18 % y un 9 %, hasta los 1968 USD por FEU y los 2338 USD por FEU.

A pesar de estos incrementos, la diferencia entre las tarifas spot y las de los contratos a largo plazo sugiere que los cargadores mantienen su poder de negociación. «Incluso tras el aumento de mediados de octubre, las tarifas spot promedio siguen estando 200 USD por FEU por debajo de la tarifa promedio a largo plazo» en la ruta del Lejano Oriente al norte de Europa, según Emily Stausbøll de Xeneta. «En resumen, ¿por qué un cargador se comprometería con tarifas a largo plazo superiores a las de corto plazo?».

El aumento de las tarifas podría atribuirse en parte a la gestión de la capacidad de las navieras. En octubre se registró «la menor capacidad desplegada en la ruta hacia la costa oeste de EE. UU. desde las consecuencias del Día de la Liberación, el 1 de abril, cuando la demanda cayó drásticamente debido a los aranceles generalizados de Trump», señala Stausbøll. El momento también resulta sospechoso: en los últimos dos años, las tarifas al contado desde Extremo Oriente al norte de Europa han aumentado el 1 de noviembre tras meses de descenso, «en un momento en que los volúmenes tradicionalmente disminuyen durante octubre y noviembre».

Las comparaciones interanuales siguen siendo favorables para los transportistas. Las tarifas spot promedio desde Extremo Oriente al norte de Europa han disminuido un 41 % en comparación con el año anterior, mientras que las tarifas a largo plazo han bajado un 24 %. Desde Extremo Oriente a la costa oeste de EE. UU., las tarifas spot cayeron un 60 % y las tarifas a largo plazo un 42 %.

El informe Xeneta Ocean Outlook 2026 prevé “tarifas generales más bajas a largo y corto plazo el próximo año, ya que el exceso de capacidad seguirá afectando a las navieras”. Dado que se espera que la flota mundial de contenedores crezca un 3,6% en 2026 frente a un crecimiento de la demanda de tan solo el 3%, es probable que las navieras sigan ofreciendo incentivos para asegurar volúmenes.

Los patrones históricos recientes respaldan esta perspectiva. Las tarifas a largo plazo a partir de enero de 2025 se mantuvieron al mismo nivel que las del cuarto trimestre de 2024, a pesar de los aumentos en las tarifas spot de dicho trimestre. «Las navieras incentivaron a los cargadores a suscribir contratos más largos, ya que se preveía que las tarifas continuarían disminuyendo durante 2025 en un contexto de sobrecapacidad», concluye Stausbøll.