Encuesta muestra un aumento preocupante en el número de contenedores perdidos en el mar

La cantidad de contenedores perdidos en el mar ha aumentado significativamente durante la pandemia gracias a una cantidad “inusualmente alta” de incidentes, particularmente en el invierno de 2020-21, dijo el Consejo Mundial de Transporte Marítimo en su último informe de Contenedores perdidos en el mar.

El invierno de 2020-21 vio un gran aumento en la cantidad de incidentes relacionados con el clima, lo que llevó las pérdidas promedio para el período de dos años (2020-2021) a 3113 contenedores, en comparación con 779 en el período anterior (2017-2019). Los dos últimos años provocaron un quiebre preocupante en la tendencia a la baja de las pérdidas, ya que el número promedio de contenedores perdidos en el mar por año desde el inicio de la encuesta aumentó en un 18 % a 1629 (de 2008 a 2021).

El WSC, la principal asociación comercial que representa a la industria del transporte marítimo internacional, emite su informe de pérdida de contenedores normalmente cada tres años en función de las encuestas con las empresas miembros del WSC durante los tres años anteriores. El informe del WSC se considera en la industria como el recuento oficial más preciso de contenedores perdidos en el mar.

El WSC ha realizado encuestas anteriores en 2011, 2014, 2017 y 2020. Sin embargo, debido a la cantidad inusualmente alta de incidentes en 2020-21, está aumentando su frecuencia de actualizaciones a anuales, mientras que su último informe cubre el período de dos años que finaliza. en 2021.

El aumento en 2020-21 se puede atribuir a incidentes significativos de pérdida de contenedores, incluido el ONE Apus, que perdió más de 1800 contenedores en condiciones meteorológicas adversas en noviembre de 2020. El Maersk Essen también experimentó condiciones meteorológicas adversas en 2021 que provocaron la pérdida de unos 750 contenedores. al agua.

Por supuesto, la cantidad de contenedores perdidos en el mar puede variar ampliamente debido a incidentes significativos como los dos mencionados anteriormente. Sin embargo, no se han reportado pérdidas tan grandes por incidentes únicos desde el período 2014-2016, que incluyó la pérdida del SS El Faro. También hubo incidentes significativos en 2011, cuando la puesta a tierra del MV Rena provocó la pérdida de unos 900 contenedores, y en 2013, cuando el MOL Comfort se hundió en el Océano Índico con 4.293 contenedores, el peor incidente de pérdida de contenedores registrado. Los dos incidentes cuadriplicaron el promedio anual a 2.683 por año en el período (2011-2013) en comparación con el período 2008-2010 cuando solo se perdieron en el mar 675 contenedores cada año en promedio.

Aunque en lo que va de 2022 ha habido pocos incidentes relacionados con la pérdida de contenedores en el mar, la industria está “profundamente preocupada” por el aumento de las cifras.

“Los portacontenedores están diseñados para transportar contenedores de manera segura y los transportistas operan con estrictos procedimientos de seguridad, pero cuando vemos que los números van por el camino equivocado, debemos hacer todo lo posible para averiguar por qué y aumentar aún más la seguridad”, dice John Butler, presidente y director ejecutivo. de WSC.

Según el WSC, los transportistas internacionales gestionaron 6300 barcos en 2021, transportando mercancías valoradas en $ 7 billones en aproximadamente 241 millones de contenedores. El último Informe de contenedores perdidos en el mar que cubre 2020-2021 muestra que los contenedores perdidos por la borda representan menos de una milésima parte del 1 % (0,001 %), una gota en el océano en comparación con la cantidad total de contenedores transportados cada año.

Mejorando la seguridad

Impulsados ​​por estos eventos, las partes interesadas marítimas en toda la cadena de suministro han iniciado el proyecto MARIN Top Tier para mejorar la seguridad de los contenedores, con WSC y líneas miembro entre los socios fundadores. El proyecto tendrá una duración de tres años y utilizará una serie de datos y mediciones científicas para desarrollar y publicar recomendaciones específicas y prácticas para reducir el riesgo de que los contenedores se pierdan por la borda.

Por ejemplo, los resultados iniciales del estudio muestran que el balanceo paramétrico en los mares de popa es especialmente peligroso para los buques portacontenedores, un fenómeno que no se conoce bien y puede desarrollarse inesperadamente con graves consecuencias. Para ayudar a prevenir más incidentes, se ha desarrollado un Aviso para los navegantes, que describe cómo la tripulación y el personal operativo de los buques portacontenedores pueden planificar, reconocer y actuar para evitar el balanceo paramétrico en los mares siguientes.

“El objetivo de la industria del transporte marítimo de línea sigue siendo mantener la pérdida de contenedores lo más cerca posible de cero. Continuaremos explorando e implementando medidas para que eso suceda y agradecemos la cooperación continua de los gobiernos y otras partes interesadas para lograr este objetivo”, dijo Butler.

En el futuro, el proyecto continuará informando sobre el progreso y compartiendo conocimientos periódicamente a través de la OMI y otros foros.

El WSC y las empresas miembros también han contribuido activamente y apoyado la revisión de las directrices de la OMI para los programas de inspección de las unidades de transporte de carga, así como la creación de un marco de notificación obligatorio para todos los contenedores perdidos en el mar, un tema que estará en la mira de la OMI. agenda en septiembre (CCC 8).