El transporte marítimo se enfrenta a consecuencias a medida que el repunte pos-COVID de China se desploma

En los últimos años las exportaciones se volvieron aún más importantes para la economía China, ya que el COVID frenó el consumo interno y la crisis crediticia restringió el desarrollo inmobiliario. Ahora, la demanda occidental de exportaciones chinas se ha reducido justo cuando el repunte posterior a la COVID-19 en el gasto interno chino se encuentra frágil.

Todavía se cree que el estímulo chino llegará, pero existe un sentimiento latente de que no será lo suficientemente intensivo en materias primas, para impulsar las tarifas de envío de productos básicos.

En cuanto a las exportaciones en la ruta de la costa oeste de China y América del Norte fijó las tarifas al contado en solo $ 1,190 por unidad equivalente de cuarenta pies el martes pasado. Esto siendo un 17% menos que el 6 de junio.

Por su parte Serafino Capoferri, director asociado del administrador de activos en Marine Money Week dijo “Muy a menudo en esta industria de transporte marítimo pensamos que todo se trata del desarrollo inmobiliario, pero en realidad, la participación de la fabricación en la demanda total de acero ha crecido, realmente impulsada por este auge de las exportaciones que hemos visto desde 2020. Claramente, China sigue siendo la fábrica de el mundo, y los bienes exportados contienen muchas materias primas y mucho acero”. 

El optimismo de la tasa de envío se basa en el estímulo en los sectores de propiedad e infraestructura que aumentaría la demanda de acero y, por lo tanto, la demanda de volúmenes importados de mineral de hierro y carbón metalúrgico, mismos materiales que son usados principalmente para la fabricación de automóviles (dicho que se ha triplicado las exportaciones desde 2020).

Agregó Duncan Wringley, economista jefe de China en Pantheon Macroeconomics “La demanda se está desacelerando y ¿dónde se está desacelerando esa demanda? Número uno, en el lado externo de las cosas. La fabricación se está enfriando, obviamente”.

Además, Wringley hizo mención del repunte de exportaciones en Marzo que luego retrocedieron, esto se atribuye a que fue la recuperación de los pedidos pendientes que se acumularon durante la política de Cero Covid y las oleadas de infecciones después de eliminar misma política. Hizo hincapié que la desaceleración de la demanda es un fenómeno global, como ejemplo están otros países como Corea que sus exportaciones se han desplomado.