El envío de contenedores tuvo su mejor trimestre de la historia el año pasado: 2021 podría ser incluso mejor

Los transportistas marítimos disfrutaron de su mejor trimestre en la historia del transporte de contenedores en los últimos tres meses de 2020, pero se espera que hayan superado significativamente ese récord en el primer trimestre de este año.

Según Blue Alpha Capital, con sede en Nueva York, las ganancias netas del cuarto trimestre de las 11 aerolíneas que informan sus finanzas ascendieron a $ 5,8 mil millones, pero asumiendo que los operadores que no informaron, como MSC, lograron resultados similares, basados ​​en el promedio. para las 11 líneas, la consultora estimó que la utilidad neta acumulada para el período fue de $ 9 mil millones.

Para todo el año, Blue Alpha Capital calculó una ganancia neta combinada de $ 10,2 mil millones para los operadores informantes y un estimado de $ 15,8 mil millones netos para todas las líneas mejor clasificadas.

Para poner las ganancias de 2020 en contexto, son más del doble del total de alrededor de $ 7 mil millones de ganancias de los transportistas marítimos producidos en los cinco años anteriores, y varios transportistas han acumulado pérdidas año tras año durante ese período.

Además, el resultado de 2020 es una reversión completa de las perspectivas de la industria antes de la pandemia.

“El resultado final para 2020 está muy lejos de algunas de las predicciones apocalípticas hechas a mediados de año, con el temor de que la industria pueda registrar una pérdida neta colectiva de hasta $ 10 mil millones”, dijo Alphaliner.

Al analizar el desempeño de los tres principales transportistas taiwaneses, Evergreen, Yang Ming y Wan Hai, como un ejemplo del cambio, Alphaliner señaló que las líneas se habían “beneficiado del aumento de las tarifas transpacíficas y del impacto adicional de la escasez de cajas”.

Evergreen registró una ganancia neta de $ 853 millones para 2020, mientras que Yang Ming y Wan Hai registraron ganancias de $ 420 millones y $ 396 millones, respectivamente.

Alphaliner también señaló que el trío había revertido un punto de equilibrio en Evergreen y una derrota en Yang Ming, mientras que Wan Hai triplicó su resultado neto el año pasado.

Mientras tanto, el fundador de Blue Alpha Capital, John McCown, atribuyó el cambio de rumbo de la industria del transporte marítimo a una sobrecorrección imprevista de la capacidad por parte de los transportistas en muchas rutas comerciales al comienzo de la pandemia.

“Los transportistas tomaron medidas inmediatas y agresivas para reducir la capacidad al cerrar las travesías”, dijo, y agregó que la consolidación de la industria en forma de alianzas “hizo que esto sea logísticamente más fácil de lograr”.

Dijo: “Al final resultó que, eso fue una corrección excesiva en muchos carriles que resultó en que la demanda excediera la capacidad.

“La pregunta de 64 millones de dólares sigue siendo si la industria se ha embarcado en una nueva trayectoria para sus resultados, basada en nuevas habilidades de gestión de capacidad, o si volverá a su rendimiento medio histórico”, agregó.

Sin embargo, con los aumentos masivos de las tasas al contado ahora complementados con tasas de contrato mucho más altas, los operadores parecen estar listos para obtener ganancias aún mayores durante los dos primeros trimestres del año, al menos, si no para todo el 2021.

De hecho, Cosco Shipping de China ha informado que sus ganancias del primer trimestre superarán los $ 2 mil millones, y The Loadstar entiende que dos transportistas con sede en Europa alertarán en breve a los accionistas sobre una perspectiva mucho mejor para el semestre.

Vía: The Loadstar