Coronavirus: la capacidad de carga podría convertirse en el “mayor obstáculo” en marzo-abril

Si bien las compañías elaboran planes de contingencia para las actividades de producción, la continuación del suministro y los servicios de logística para hacer frente a esta situación compleja y de rápido cambio, ahora parece probable que la crisis perturbe las cadenas de suministro mundiales hasta abril y potencialmente más allá, señala el informe de DHL.

Es probable que esta primavera se produzca una reducción de la capacidad de carga que podría obstaculizar seriamente el retorno a los flujos normales de comercio internacional y ahora parece que perturbará las cadenas de suministro mundiales hasta abril y posiblemente más allá, según DHL.

En su última actualización sobre el brote de coronavirus en China, publicada ayer, la plataforma de gestión de riesgos de la cadena de suministro Resilience 360 ​​de DHL advirtió: “Mientras las compañías elaboran planes de contingencia para actividades de producción, continuación de suministro y servicios logísticos para hacer frente a este complejo y cambiante cambio En la situación actual, la crisis ahora parece (probablemente) interrumpir las cadenas de suministro mundiales hasta abril y potencialmente más allá.

“Si bien los desafíos relacionados con la producción pueden superarse en las próximas semanas, la limitada capacidad de carga entrante y saliente podría convertirse en el mayor obstáculo en los meses de marzo y abril para que las cadenas de suministro se normalicen. Las organizaciones mediáticas chinas han presentado el 1 de marzo como la fecha en que los cronogramas de producción podrían regresar a operaciones casi normales; sin embargo, esto dependerá en gran medida de cuándo llegará el pico del brote “.

Centrándose en la reducción de la capacidad de carga marítima, el informe dice que según Sea-Intelligence Maritime Consulting, alrededor de 82 salidas transpacíficas se cancelaron en marzo, sacando alrededor de 198,500 TEU del mercado, mientras que los transportistas han eliminado alrededor de 54 salidas en total para comercio entre Asia y Europa. El informe también señaló que, según algunos cargadores, se puede esperar un retraso de tres a cuatro semanas para que los contenedores lleguen a destinos europeos.

El informe de Resilience 360 ​​destacó que la capacidad limitada de carga aérea y ferroviaria conduciría a un aumento de los precios, y señaló: “De manera similar (al transporte marítimo), la gran cantidad de cancelaciones de vuelos de pasajeros y de carga combinados con operaciones de fábrica y logística Se espera que el reinicio en las próximas semanas cause una escasez de capacidad de carga aérea que podría durar hasta abril.

“En total, más de 25,000 vuelos han sido cancelados por semana hasta ahora, reduciendo la capacidad de carga aérea en aproximadamente un 50%. Además, se informó que Emirates Airlines canceló los cargueros de Guangzhou a Dubai hasta el 27 de marzo, mientras que Etihad canceló los cargueros de Shanghai a Mumbai y Chennai hasta el 30 de marzo.

La reducción de capacidad esperada podría conducir a un aumento de las tarifas de carga aérea en un 300-400%, según informes de los medios, agregó.

“Con una capacidad de carga aérea limitada, los trenes de carga salientes desde China a Europa han recibido mayor atención. Si bien esta opción es, generalmente, dos veces más rápida que el envío marítimo, los desafíos de capacidad también afectaron este modo de transporte debido a las cancelaciones múltiples de trenes programados y a la prioridad que se les da a los contenedores que permanecen en el período anterior al Año Nuevo Lunar.

“Además, la dificultad de transportar camiones de carga a través de provincias a grandes estaciones de ferrocarril como Chengdu, Xi’an y Zhengzhou podría llevar a ajustes en el cronograma, reduciendo la visibilidad de los posibles tiempos de llegada a destinos europeos, como Hamburgo, Duisburgo y Tilburg”.

En resumen, Resilience 360 ​​dijo: “Si bien sigue siendo difícil prever cómo se desarrollará el brote, especialmente cuando puede llegar a su punto máximo, las autoridades han indicado que las medidas drásticas para frenar el brote deben evitarse tanto como sea posible debido a su importante impacto económico”. impactos.

“Los informes sugirieron que las operaciones en manufactura y logística dentro de China podrían alcanzar algún tipo de normalidad en algún momento alrededor del 1 de marzo, con una capacidad logística y tarifas para envíos desde y hacia China que probablemente no volverán a la normalidad antes de abril. Dada la fluidez de la situación y las vastas implicaciones operativas y financieras en múltiples industrias, puede llevar varios meses evaluar cómo el evento habrá impactado los resultados de una organización “.

Fuente: www.lloydsloadinglist.com