CONTAMINACIÓN MARÍTIMA

¿QUÉ ES EL LOW SULPHUR?

Debido a la contaminación a nivel mundial provocada por la emisión de gases se han tomado medidas para disminuir los niveles de contaminantes, si consideramos la cantidad de todo tipo de barcos que circulan en los océanos los niveles de emisión de gases son exorbitantes, es por ello que la OMI ha fijado un límite mundial de contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de los buques a partir del 1 de enero del 2020. La implantación de este límite reducirá considerablemente la cantidad de óxido de azufre procedente de los buques, lo que supondrá importantes beneficios sanitarios sobre los efectos de la salud de los seres humanos y ambientales para el mundo ya que año con año se ha ido deteriorando la capa de ozono.

LIMITES DE CONTENIDO DE AZUFRE

El límite mundial de contenido de azufre del fueloil actualmente en los buques es de 3,50% Y el nuevo límite mundial será de 0,50% para el 2020.

CONTROL

Los buques que disponga de fueloil para su uso a bordo de los buques deberán obtener una nota de entrega de combustible la cual debe de establecer el contenido de azufre del fueloil suministrado, así mismo se tomaran muestras para la verificación de que el combustible no contenga más de 0,50% de azufre.

BARCOS EN EL MUNDO

La flota de buques mercantes con propulsión en el 2018 (incluyendo pesqueros, de servicio de puerto y otros no mercantes) fue compuesta por 118,525 mil buques a nivel mundial. Dentro de este total, la flota de buques de mercantes de transporte está compuesta por 58,329 mil, del cual 16,137 es de carga general, 11,509 graneleros, 1,954 gaseros, 8,276 petroleros, 5,106 portacontenedores y 15,347 de otros mercantes, sin embargo, este año 2019 aumento 1,358 buques más, dando un total de 59,687 y se espera que este número siga en aumento para los próximos años.

TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

En el siguiente gráfico se muestra a detalle el número de contenedores que se mueven anualmente en el mundo, se puede observar que ha ido en constante crecimiento en los últimos años dando como resultado 763’000,000 millones de contenedores en el año 2017, de los cuales 6’.305, 000 son de México y se espera que este número siga en aumento gracias al crecimiento económico y el desarrollo de la infraestructura portuaria.

MAPA MUNDIAL DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES

El factor de costo más grande en un comerciante particularmente para contenedores y otros grandes buques, es el fuel oil. La forma más fácil de reducir este costo es reduciendo la velocidad del barco, por lo que los transportistas han utilizado vapor lento como un medio inmediato de reducir los costos de combustible, así mismo ofrece mayor flexibilidad para aumentar la capacidad. Sin embargo, uno de los factores más importantes es que por cada tonelada de combustible ahorrado se reduce el dióxido de carbono e emisiones producidas.

En la siguiente foto se muestra el crucero más grande del mundo Harmony of the Seas a una velocidad baja, es decir Slow Steaming, que es cuando un barco va de 8 a 15 nudos aproximadamente, por lo que se ve que las chimeneas casi no emiten gases

La velocidad que pueden alcanzar los contenedores más grandes del mundo son los que tienen de 360 a 397 metros de eslora y 56 de metros de manga y 25,5 nudos. En esta foto se puede ver las chimeneas emitiendo más gases con un eslora de 360 ya que va a una velocidad de 24 nudos velocidad crucero

COMBUSTIBLE

El Majestic es un buque de carga que mide 400 metros de largo, 73 metros de altura y 59 metros de ancho con una capacidad para transportar 18,000 contenedores de 33 metros cúbicos. Normalmente viaja a 16 nudos, es decir 30 km por hora y consume alrededor de 100 toneladas de combustible al día.

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El año que viene será un año crucial para el mercado de transporte de contenedores, ya que la inminente fecha límite de combustible bajo en azufre de IMO 2020 está programada para desencadenar vapor y transbordo más lentos y ser potencialmente desastrosa para algunas líneas de contenedores si no se recuperan lo suficiente de sus aumentos de costos.

La AIE dijo que algunas compañías navieras también pueden ser reacias a adoptar un nuevo combustible inmediatamente y preferirían usar MGO hasta que tengan la confianza de que VLSFO estará fácilmente disponible en puertos y que sea estable y compatible con calidades similares.

Tipos de combustibles con menor contenido de azufre

ULSFO (Ultra Low Sulphur Fuel Oil):contenido de azufre de solo 0.10%.
MGO (Marine Gas Oil): contenido de azufre de 1,5% el cual es un combustible para motores diésel que operan bajo condiciones de alta exigencia.
MDO (Marina Diésel Oil): contenido de azufre de 2%

Los remitentes legítimamente desean más transparencia con respecto a cómo funcionarán los nuevos mecanismos de recargo por combustible, pero deben tener en cuenta los riesgos potenciales para las opciones de servicio, la competencia y las tarifas futuras si no otorgan nada a los transportistas.