Se proyecta que la carga importada de EE. UU. caerá más del 5% en 2025 debido a que los aranceles de Trump perturban el comercio mundial

Se espera que el volumen de carga importada en los principales puertos de contenedores de EE. UU. finalice 2025 con una caída del 5,6% respecto de los niveles de 2024, ya que los aranceles recientemente implementados crean una presión significativa sobre el comercio internacional, según el último informe Global Port Tracker publicado por la Federación Nacional de Minoristas y Hackett Associates. El pronóstico se produce mientras los aranceles sobre docenas de países en todo el mundo finalmente entraron en vigor esta semana después de meses de anuncios, aplazamientos, negociaciones y acuerdos.

“Si bien este pronóstico es aún preliminar, muestra el impacto que los aranceles y la política comercial del gobierno están teniendo en la cadena de suministro”, declaró Jonathan Gold, vicepresidente de Cadena de Suministro y Política Aduanera de la NRF. “Los aranceles están empezando a impulsar los precios al consumidor, y una menor cantidad de importaciones eventualmente significará menos productos en los estantes de las tiendas. Las pequeñas empresas, en particular, están luchando por mantenerse a flote”.

Gold agregó que se necesitan acuerdos comerciales vinculantes que reduzcan los aranceles en lugar de aumentarlos para una economía más saludable, y señaló que “los aranceles son impuestos que pagan los importadores estadounidenses que resultarán en precios más altos para los consumidores estadounidenses, menos contrataciones, menor inversión empresarial y una economía más lenta”.

Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, describió el enfoque actual como fluctuante, con aranceles intermitentes que generan confusión e incertidumbre en toda la cadena de suministro. «Amigos, aliados y enemigos se ven afectados por distorsiones en los flujos comerciales, ya que los importadores intentan calcular los niveles arancelarios anticipando las importaciones antes de que entren en vigor», declaró Hackett.

Según el informe, los puertos estadounidenses analizados por Global Port Tracker manejaron 1,96 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en junio, un 0,7 % más que en mayo, pero un 8,4 % menos que en el mismo periodo del año anterior. Se proyecta que los volúmenes de julio hayan aumentado a 2,3 millones de TEU, ya que los minoristas se apresuraron a importar mercancía antes de la entrada de aranceles en agosto. El resto de 2025 muestra una tendencia preocupante, con caídas previstas del 5% en agosto, 19,5% en septiembre, 18,9% en octubre, 21,1% en noviembre y 19,3% en diciembre, en comparación con las cifras de 2024. Los 1,71 millones de TEU proyectados para noviembre representarían el total mensual más bajo desde abril de 2023.

Mientras que el primer semestre de 2025 totalizó 12,53 millones de TEU, un 3,6% más que el año anterior, la disminución proyectada en el segundo semestre llevaría el año completo a 24,1 millones de TEU, un 5,6% menos que los 25,5 millones de TEU en 2024.

Un informe independiente de BIMCO confirma este patrón disruptivo, señalando que las tasas arancelarias efectivas de EE. UU. fluctuaron drásticamente a principios de 2025, pasando del 2,4 % en enero a un máximo del 26,0 % en abril, tras el anuncio del “Día de la Liberación”, antes de moderarse al 15,7 % en junio. A pesar de algunos nuevos acuerdos comerciales, la tasa arancelaria efectiva promedio de EE. UU. al 1 de agosto se estima en el 17,6 %, aproximadamente dos puntos porcentuales por encima de los niveles de junio.

El informe revela que el volumen de importación aumentó un 10,0 % interanual en el primer cuatrimestre de 2025, pero disminuyó un 6,2 % durante mayo y junio, debido a que los importadores adelantaron la carga en respuesta a los cambios arancelarios. Inicialmente, los puertos de la Costa Oeste de EE. UU. fueron los más beneficiados por el auge de precarga de principios de año, con un aumento interanual del 14,4 % en el primer cuatrimestre, pero posteriormente sufrieron una caída del 9,2 % en mayo y junio.

Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de BIMCO, señaló que las tarifas promedio de flete spot desde Shanghái a los EE. UU. han caído más del 60% desde principios de junio, “lo que indica una continua debilidad de las importaciones durante el tercer trimestre que podría extenderse al resto del año”.

El analista John McCown describió previamente la caída de las importaciones como “un contraste diametral con el crecimiento anual general del 15,2% para las cargas entrantes observado en 2024”, y agregó que este será “uno de los cambios interanuales más sorprendentes en el volumen de contenedores de EE. UU. en las seis décadas de historia del transporte marítimo de contenedores”.Destaca que el volumen total de entrada a EE. UU. ha crecido históricamente a tasas superiores al PIB estadounidense, a menudo al doble o más, y, por lo tanto, es innegable la inusual naturaleza de una disminución real en el volumen de contenedores entrantes a EE. UU. McCown afirmó que solo conoce otros dos períodos de descensos anuales: durante la crisis financiera y la pandemia. Ambas recesiones anteriores resultaron efímeras, y el volumen de 2024 superó el máximo volumen de la pandemia, 2022.

McCown también advierte que la actual complejidad arancelaria probablemente genere interrupciones en la cadena de suministro, con el abandono de algunos envíos cuando los aranceles superen el valor de la carga. La consiguiente irregularidad en los patrones de envío podría generar cuellos de botella y problemas de congestión similares a los de la pandemia.